Теплотехнический расчет вагона в летнее времяСтраница 1
Расчет теплопритоков в вагоне в летнее время производится для определения производительности системы охлаждения.
Общий теплоприток в вагон определяется по следующей формуле /1, с. 47/:
,
где теплоприток в вагон поступающий через ограждение кузова в следствии перепада температур воздуха снаружи и внутри вагона, кВт;
теплоприток от инфильтрации воздуха, кВт;
теплоприток от солнечной радиации, кВт;
теплоприток от тепловыделения пассажиров, кВт;
тепловыделение работающего в вагоне оборудования, кВт;
приток наружного воздуха, подаваемого в вагон вентиляцией, кВт.
Находим каждый вид теплопритоков:
, /1, с. 43/
где
наружная температура воздуха летом (по заданию);
температура воздуха в вагоне.
Принимаем .
Теплоприток от инфильтрации:
, /1, с. 43/
где числовой коэффициент.
Теплоприток от солнечной радиации через непрозрачные ограждения:
/1, с. 44/
Через прозрачные ограждения:
,
где А – коэффициент теплопоглащения, зависит от состояния поверхности, рода материала и цвета.
Акр=0,5 – для крыши; Аст=0,7 – для стен /1, с. 44/
Кпр – коэффициент пропускания лучей окнами
Кпр=0,48 /1, с. 44/; Ккр=1,3Вт/(м2×К); Кст=1,4Вт/(м2×К);
I – интенсивность солнечной радиации /1, с. 45/:
· для горизонтальных поверхностей: Iг=950Вт/м2;
· для вертикальных поверхностей: Iв=540Вт/м2.
Теплоприток через крышу:
Qкр=(950×0,5×1,3×81,5)/67=751Вт /1, с. 45/
Через стены:
Qст.=(540×0,7×1,4×46,2)/67=365Вт /1, с. 45/
Через окна:
Qо=540×0,48×9,15=2372Вт /1, с. 45/
Суммарный теплоприток от солнечной радиации:
Q3=Qкр+Qст.+Qо /1, с. 45/
Q3=751+365+2372=3488Вт»3,49кВт
Тепловыделение пассажиров:
Q4=q×n, /1, с. 45/
где q=115Вт – суммарное тепло, выделяемое одним пассажиром
/1, с. 13/;
n=23 – число пассажиров.
Q4=115×23=3680Вт=2,65кВт
Тепловыделение работающего в вагоне оборудования равно суммарной мощности постоянных потребителей:
Q5=1,7+0,4=2,1кВт, /1, с. 46/
где 1,7кВт – мощность электродвигателя вентилятора;
0,4кВт – мощность регулирующей аппаратуры.
Теплоприток от подаваемого в вагон наружного воздуха:
Q6=G×g×(iн-iв) /1, с. 46/
где g =1,2 кг/м3 – плотность воздуха /1, с. 46/;
G=0,4м3/с – объем подаваемого воздуха.
По диаграмме i-d определим /3, с. 10/:
· для и j=65% Þiн=71кДж/кг;
· для и j=55% Þiв=48кДж/кг.
Q6=0,4×1,2×(71–48)=11,04кВт
Самое популярное:
Расчет крепления палубного груза, буксировка судна в море и при снятии с мели
Управление современным
крупнотоннажным судном, имеющим мощный двигатель и находящимся всегда под
влиянием двух движущихся сред: воды и воздуха, – сложная задача. Чтобы
правильно определить влияние на судно различных факторов, судоводитель должен
иметь глубокие теоретические знания и ...
Термогазодинамический расчет основных параметров двигателя типа ТВаД
Техническое развитие авиационных
двигателей в значительной степени предопределяет завоевание авиацией
качественно новых показателей и областей применения. Таковы, например,
революционные преобразования в авиационной технике, связанные с внедрением
газотурбинных и реактивных двигателей, п ...
Оценка и идентификация машин, оборудования и транспортных средств
Формирование рынка машин и оборудования происходит в сложных
условиях, характерных для современного состояния Казахстанской экономики в
целом.
Машины и оборудования являясь непременным условием развития
общества, продолжает и завершает процесс производства продуктов доставляя их к
мес ...