Проектирование захватных устройств трелёвочных машин
При перемещении деревьев захваты должны исключать разжатие рычагов деревом или пачкой деревьев и выскальзывание последних из захвата. Конструктивно захватные устройства трелёвочных машин могут быть выполнены по различным схемам [1].
Изложенная ниже методика расчёта может быть применена при проектировании захватных устройств манипуляторов и кониковых захватных (зажимных) устройств, выполненных конструктивно по схеме, приведённой на рисунке 1.9 (в этом случае коник подобен захвату манипулятора, но перевёрнутому на 1800 в вертикальной плоскости). При расчётах рассматриваемых захватных устройств делаются следующие допущения:
1) дерево - твёрдое, симметричное относительно продольной оси тело;
2) плоскость вращения рычагов захвата нормальна к поверхности лесосеки;
3) захват зажимает ствол дерева (пачку деревьев) в трёх контактных точках А, Б, С (см. рисунок 1.9).
4) коэффициенты трения в этих точках равны для всех направлений взаимодействия элементов захвата с деревом.
При разработке конструкции захватных устройств необходимо учесть, что они должны крепиться шарнирно к рукояти или раме машины, иметь возможность вращения в горизонтальной плоскости и иметь синхронизаторы в виде тяг, соединяющих противоположные зажимные рычаги для синхронизации поворота последних вокруг своих осей.
В задании на курсовое проектирование или при выполнении лабораторно-практических занятий преподавателем указываются:
для захватов манипуляторов
· объём максимального по величине захватываемого дерева ;
· объём минимального по величине захватываемого дерева ;
· максимальное давление в гидросистеме PH.
для кониковых захватных устройств
· максимальный объём пачки деревьев – Q;
· минимальный объём пачки деревьев - Qmin;
· средний объём хлыста VХЛ;
· максимальное давление в гидросистеме PH;
· параметр lкон (см. рисунок 1.1).
Для примера возможные варианты учебных заданий с проектными параметрами приведены в таблице 1.2.
Рисунок 1.9 Схема для расчета захвата
Таблица 1.2Исходные данные для расчёта
Проектные параметры |
Номер варианта | |||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | |
Vmaxхл, м3 Vminхл, м3 Q, м3 Qmin, м3 Vхл, м3 lКОН, м PН, Па |
1,1 0,12 3 0,66 0,22 0,9 107 |
1,2 0,14 3,5 0,75 0,25 0,95 107 |
1,3 0,16 4,2 0,9 0,3 1,0 107 |
1,4 0,18 5,0 1,1 0,36 1,1 107 |
1,5 0,2 5,8 1,3 0,42 1,2 107 |
1,6 0,22 8,5 1,8 0,45 1,35 107 |
1,7 0,24 9,5 2,0 0,5 1,4 107 |
1,8 0,26 11,5 2,4 0,6 1,5 107 |
1,9 0,28 15,2 3,2 0,8 1,6 107 |
2,0 0,3 19 4,0 1,0 1,75 107 |
Самое популярное:
Полноприводный грузовой автомобиль с расчётом прочностных характеристик комбинированного моста
Расчет тягово-динамических характеристик
Общий вид автомобиля приведен
на рисунке 1.1.
Рис 1.1 Внешний вид и
основные размеры автомобиля.
Основные технические данные
автомобиля [2,3]:
Колесная формула 44
Полная масса, кг 7900
Колея, мм 1800
Высота, мм ...
Система питания двигателя сжиженным газом. Карбюратор К-126 Г. Работа четырехтактного двигателя
В газобаллонной установке на
сжиженном газе (СГ) автомобиля ГАЗ-2417 (рисунок 1) баллон 5 размещается в
багажнике автомобиля. На нем монтируются датчик 6 указателя уровня сжиженного
газа и объединенные в один узел расходный вентиль 7 жидкостной фазы и расходный
вентиль 9 паровой фазы, а ...
Учет внутренних расчетов на железнодорожном транспорте
Внутренние расчеты являются элементом системы организации
внутридорожных хозяйственных отношений на основе закрепления имущества в
хозяйственном ведении за предприятиями, входящими в состав железной дороги и
имеющими самостоятельный или отдельный баланс. Они осуществляются посредство ...