Трудоемкость ЕО , ТО -1, ТО – 2, ТР
Трудоемкость ЕО (Teo) определяется по формуле:
где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел - ч. (исходные данные);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (см. табл.5);
- сумма годового числа обслуживаний и годового числа обслуживаний, выполняемых перед ТО и ТР.
Трудоемкость ТО — 1(t1) определяется по формуле:
где - нормативная трудоемкость ТО -1 чел – ч. (исходные данные);
K4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта, (см. табл.7);
- годовое количество ТО–1.
Трудоемкость ТО - 2 (t2) определяется по формуле:
где - нормативная трудоемкость ТО -2 чел - ч. (исходные данные);
K4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта, (см. табл.7);
- годовое количество ТО–2.
Удельная трудоемкость ТР (tТР) определяется по формуле:
,чел.· ч/1000 км. (17)
где — нормативная удельная трудоемкость ТР чел - ч./1000 км. (исходные данные);
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации, (см. табл.4);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, ( см. табл.5);
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно -климатических условий и агрессивности окружающей среды, ( см. табл.6); К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта, (см. табл.7);
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества автомобилей и совместимых групп подвижного состава, (см. табл.8).
чел. ч/1000 км. )
Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dто и тр) определяется по формуле:
, дн/1000 км. (18)
где — нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн / 1000 км. (см. табл.10)
- коэффициент корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. (см. табл.7)
0,30*0,7=0,21 (дн/1000км)
Самое популярное:
Технологическое проектирование предприятий автосервиса
Принцип системы фирменного обслуживания это полная ответственность
производителя за работоспособность машины в течение всего срока эксплуатации в
любом регионе её использования. Учитывая разномарочность СДКМ, которые вызывают
увеличение объемов услуг с точки зрения технологического обеспе ...
Расчёт лётно-технических характеристик самолёта Ан-124
Динамика полета - это наука о законах движения
летательных аппаратов под действием аэродинамических, гравитационных и
реактивных сил.
Она представляет собой сочетание в основном трех
классических дисциплин: механики твердого тела, механики жидкости и газа и
математики.
Среди широко ...
Шасси автомобиля. Конструкции подвесок
На автомобиле ВАЗ 2123 зависимая задняя подвеска с телескопическими гидравлическими амортизаторами и витыми пружинами (рис. 1).
Рис. 1. Задняя подвеска ВАЗ 2123 стандартный вариант.
Балка заднего моста соединяется с кузовом четырьмя продольными штангами и одной поперечной (тягой Панара). Как про ...