Требования к унифицированным частям вагона

Страница 1

Боковая рама тележки отлита из низколегированной стали 20ФЛ или 20ГФЛ. Рама имеет пояса и колонки, которые в середине образуют проём для центрального рессорного подвешивания, а по концам - буксовые проёмы.

Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам среднего проёма расположены направляющие, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу сделана опорная поверхность с буртами для размещения и фиксирования пружин рессорного комплекта. С внутренней стороны этой поверхности имеются полки, являющиеся опорами для наконечников и удержания триангеля в случае обрыва подвесок. В местах расположения фрикционных клиньев в каждой колонке рамы приклёпано по одной планке.

Надрессорная балка тележки отлита из стали 20ФЛ или 20ГФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу. Она имеет замкнутое коробчатое сечение и изготавливается вместе с подпятником, полкой для крепления кронштейна мёртвой точки рычажной передачи, опорами для скользунов, выемками для размещения фрикционных клиньев, буртами, ограничивающими смещение внутренних пружин рессорного комплекта и выступами, удерживающими наружные пружины от смещения при движении тележки.

Рессорный комплект тележки ЦНИИ-Х3 состоит из семи двухрядных пружин, расположенных под каждым концом надрессорной балки.

Крайние боковые пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний, отлитые из стали и подверженные нормализации. На нижней опорной поверхности клина имеется кольцевой выступ, который входит внутрь поддерживающей пружины. Клинья располагаются в гнездах надрессорной балки, упираясь в ее наклонные плоскости и прижимаясь вертикальной стороной к стальным фрикционным планкам, укрепленным на боковых рамах тележки. При прогибах пружин создается необходимое трение в гасителях колебаний.

Боковые перемещения надрессорной балки амортизируются поперечной упругостью пружин Клиновые гасители колебаний служат одновременно упругой связью надрессорной балки с боковыми рамами тележки.

Техническая характеристика тележки 18-100

Тип рессорного подвешивания - одноступенчатый центральный.

Проектируемый вагон оборудован автосцепкой СА-3М. Эта автосцепка относится к нежёстким. Корпус автосцепки СА-3М предназначен для передачи ударно-тяговых усилий упряжному устройству и для размещения механизма. Корпус представляет собой стальную полую отливку, которая состоит из головной части и хвостовика. Головная часть имеет большой и малый зубья, которые, соединяясь, образуют зев. Механизм автосцепки состоит из замка, замкодержателя, предохранителя, подъёмника, валика подъёмника и болта с гайкой и двумя стопорными шайбами.