Предъявление плота к буксировке и сдача его потребителюСтраница 1
Готовый плот рейд отправитель предъявляет пароходству к осмотру. Осмотр проводится совместно с представителем отправителя (рейда) и оформляется актом, в заключении которого указывается пригодность плота к буксировке.
Капитан буксировщика до приема плота на чал проверяет пригодность плота к буксировке. Обнаруженные дефекты устраняются отправителем
Пароходство извещает получателя за 6 часов до прибытия плота в пункт назначения.
Потребитель обеспечивает встречу плота не ближе чем за 5км до места его постановки. Окончание буксировки оформляется специальным актом. Неповрежденные плоты, прибывшие в пункт назначения, принимаются без проверки объемов леса. В аварийных плотах учитывается число целых, полностью или частично сплоточных единиц.
Недостача леса и такелажа в аварийных плотах указывается в акте окончание буксировки.
Расчет годовых затрат на такелаж и его эксплуатацию ведется, исходя из потребности его на предлагаемую конструкцию плота с учетом коэффициента оборачиваемости.
Буксировка плотов осуществляется флотом пароходства. Тарифы на буксировку плотов установлены 1м3 плотной древесной массы и предназначены для возмещения затрат пароходств по транспортировке лесных грузов в плотах.
Исходные данные для расчета ТЭП плотового лесосплава
Таблица 3- Исходные данные для расчета ТЭП
|
Показатели |
единици измерения |
величина показателя |
|
объем плотового лесосплава |
Тыс.м3 |
180 |
|
продолжительность работ |
суток |
115 |
|
растояние буксировки |
км |
445 |
|
объем плота |
Тыс.м3 |
38,016 |
|
скорость буксировки |
м/с |
1,1 |
|
продолжительность рейса в грузовом направлении |
суток |
4,68 |
|
продолжительность рейса в порожнем направлении |
суток |
1,2 |
|
кол-во плотов за навигацию |
шт |
46 |
|
оборачиваемость буксира |
суток |
6,47 |
|
число оборотов буксира за навигацию |
оборот |
17 |
|
потребное количество буксиров за навигацию |
шт |
3 |
|
потребное число силосуток за навигацию |
Тыс. сило-сут |
209,024 |
|
коэффициент оборачиваемости такелажа |
5,57 | |
|
содержание плотокоманды из 5 человек за 1 сутки |
Тыс.руб |
13 |
|
затраты на возврат такелажа за навигацию |
руб |
63818,2 |
Таблица 4- Расчет стоимости такелажа.
|
Наименование такелажа |
ед. измер |
потребность на весь обьем с учетом Кобор |
цена за ед. тыс. руб |
общая стоимост, тыс руб |
|
бортовые лежни |
кг |
132400,7 |
1,5 |
198610,05 |
|
поперечные счалы |
кг |
32728,5 |
0,984 |
32204,844 |
|
борткомплект |
кг |
305780,3 |
0,450 |
137601,135 |
|
итого |
470909,5 |
368416,029 | ||
|
замки рычажные |
шт |
25271,1 |
0,535 |
13520 |
|
коуши бортовые |
шт |
495,5 |
0,250 |
123,875 |
|
коуши счал. |
шт |
1734,3 |
0,250 |
433,575 |
|
Сжимы 3-х пластинчатые |
шт |
25271,1 |
1,7 |
42960,87 |
|
итого |
шт |
25772 |
57038,32 | |
|
всего |
425454,35 |
Самое популярное:
Мировые торговые порты
Современная
роль торговых портов в транспортном комплексе такова, что соответствовать ей
может только высокотехнологическое, экологически безопасное, с достаточным
уровнем подготовки управленческо - организационных кадров и
социально-адекватное региональным условиям транспортное предприя ...
Технологический процесс работы участковой станции
Станции являются
важнейшими линейными производственно-хозяйственными организациями, на которых
осуществляется непосредственная связь железной дороги с населёнными пунктами,
промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.
На сети железных
дорог СНГ и Балтии насчитывается б ...
Управление и обслуживание вагонного парка
Процесс обеспечения
погрузки вагонами на протяжении всей истории развития железных дорог
совершенствовался. В первые годы возникновения железных дорог вагоны обращались
только в пределах своей дороги. При необходимости перевозки грузов на другие
дороги и на стыковых станциях производилас ...